苏伊士运河,堵塞事件之外

苏伊士运河事件发生已经一周还多了，目前还在发酵。另外说点个人评论，如果你真的以为苏伊士运河是船体故障了的话，反正我信了。

全球政治的暗流，中美竞争的白热化，会有更多这样的黑天鹅事件出现吧。目标么，当然针对中国啦，目的是脱钩。于是我们看到了世界的两极：一边推，一边拉，也像是拔河。

我们考察事件的线索。

月2日，长赐号出事了；

月24日，国内出了点事；

月25日，欧盟峰会，拜登也掺和了。默克尔表态对华关系；

月25-6日，总理考察江苏。这里有一些企业挺有国际背景的。

我想，中方表达的意思很明显：中国市场很大，欧洲不应该玩火自焚；中国对与华友好的国家敞开大门。

背后的一切，指向了内循环。

最后说风险，市场凶险，前方风浪不小，低速前行，甚至卸下行囊，另寻他路。林园出来喊多，他的票都是机构抱团的消费股，当前坚决回避的品种。再说，他说目前最近会上涨了吗？他说调整会是多长时间了吗？你买了如果亏损，找他能给你补偿吗？NC啊！

纽约时报做了个报道，分析了这个事件的一些影响。以下是主要内容。

本周，世界又收到了一个关于严重依赖全球供应链的风险警告。由于一艘船在苏伊士运河搁浅，导致双向交通中断，严重的交通堵塞让国际贸易面临可能十分严峻的后果。

陷入麻烦的船并非普通船只。“长赐号”(EverGiven)是全世界最大的集装箱船之一，其空间足以容纳2万个金属海运货柜。苏伊士运河也并非普通水道。它是连接亚洲工厂和欧洲富有客商的重要渠道，也是石油运输的主要通道。

从洛杉矶到鹿特丹再到上海，一起事故就可能在这些地方制造新的混乱，这一事实也凸显了现代商业对真正全球化的供应链的依赖有多深。

近几十年来，管理专家和咨询公司一直在倡导所谓的及时生产，以控制成本、提高利润。企业可以依靠互联网和全球航运业的魔力，在需要时即可唤来所需的东西，而不必浪费资金在仓库里囤积额外货物。

拥抱这一理念，给汽车与医疗设备制造业、零售业、制药业等主要产业带来了一场革命，也为企业高管和其他股东带来了丰厚回报：靠不再往仓库里堆积不必要的汽车零件而省下来的钱，至少有一部分可以以股息的形式发放给股东。

然而，就像生活中的任何事一样，好事做过头也会带来危险。

卸货延迟意味着下一批货的装载也会延迟。美国中西部的农产品出口商一直在努力寻找集装箱，将大豆和谷物运往东南亚的食品加工厂商和动物饲料供应商。

苏伊士运河的堵塞等于导致更多集装箱无法发挥作用。问题是这种情况还会持续多久。

正在前往苏伊士运河的船可能会选择向南航行，绕过非洲，这将导致它们航程增加数周，消耗额外的燃料——这一成本最终将由消费者承担。

不管被困的船何时能再次通过运河，它们可能会同时抵达繁忙的港口，这将迫使许多船在卸货前干等，又是一次额外的延误。

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